Pas de nouvelles depuis septembre alors que la moto semblait terminée … le temps du doute, du désespoir, de la déprime, des voyages aussi… Oui j’ai sortie la moto en octobre pour faire un roulage, une fois dehors, pas de courant : Le câblage générale est un poil cour à cause des nouvelles pattes de phares;

Voici les étapes du polissage : 1. suppression de la peau d’orange en faisant un polissage à l’eau avec du grain 2000 ou 3000, la couleur devient terne, mais il faut que ce soit homogène. 2. Première passe avec le fastcut histoire de faire disparaitre les rayures 3. On fait une passe avec le medium

En attendant, je n’ai pas résisté à faire un petit montage a blanc, c’est mal monté, mal cadré et mal éclairé mais je ne regrette pas mon choix de couleur 😉

Bon alors, et cette peinture !!! Donc après 2 couches d’epoxy à froid et 2 ou 3 couche d’apprêt, sans compter les 4 passes de mastic pour reboucher tous les pocs, le réservoir est prêt à être peint, enfin ! (j’ai fait un système pivotant pour permettre de peindre le dessous). Donc c’est une base

Bon, ça avance! mais pas aussi vite que je le voudrait. Juste le cul de selle de fait ce week end. C’était avant tous une première pour moi, peinture base mat + vernis au pistolet. C’est pas mal du tous pour une première je suis plutôt content ! (dsl pour la mauvaise qualité de photo).

Salut les petits choux, je ne résiste pas à l’envie de vous montrer l’avancement du réservoir / cul de selle. Le mastic du cul de selle:   le sablage du bidon (et les 6 ‘POCS’):   Apprêt epoxy 2 couches + mastic + ponçage + 2 couches:   Apprêt garnissant 2 couches: J’ai reçu la

Salut les gars, je suis toujours en vie !!! La restauration dans la nouvelle maison est presque arrivé à son terme (d’ou la pause depuis le moi de mai) donc je me remet doucement au boulot sur la moto. Je vous passe aussi mes péripéties suite au vol de ma street triple et la récupération

yo ! voila un bout que je n’ai rien posté ici ! Donc j’ai reçu et installé les durites de frein, câble d’embrayage, d’accélérateur. J’ai aussi fini la tringlerie de boite de vitesse, avec un vieux sélecteur de CBF500 et pour le moment une tige fileté en M6. Je me suis occupé du silencieux pour